2026成都车展，上汽大众ID. ERA四车家族完成首次完整集结，ID. ERA 9X、ID. ERA 8X、ID. ERA 5X、ID. ERA 5S同台亮相。本次车展上，德系超混智能家轿ID. ERA 5S迎来正式上市，叠加多重购车权益之后限时权益价8.99万元起，把城市NOA高阶智能体验实实在在带到普通家庭面前。
车展现场，上汽大众也把造车的底线摆到台面上，坚决不做速成车、卡线车、双标车，用实打实的测试、严苛的品控，给消费者交出一份新能源时代的家轿答卷。
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上汽大众不造速成车、卡线车、双标车
如今新能源汽车市场发展速度飞快，不少车型追求快速上新，压缩验证周期，而上汽大众始终守住自己的造车原则。上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊，在车展现场明确表态：“上汽大众绝不造 速成车、卡线车、双标车！真正的国民家轿，要让广大的中国普通家庭用得安心！”
什么是不造速成车，通俗来讲，就是车子不能赶工赶点仓促下线。李俊着重强调：“上汽大众以前不造、现在不造、未来也不会造‘速成车’！ID. ERA 5S坚持‘两冬两夏’严苛路测，绝不速成！”。ID. ERA 5S没有为了抢占市场缩短开发周期，完整走过“两冬两夏”极限环境测试，整车综合耐久里程超过10万公里，测试强度达到3倍国标。高温、严寒、复杂路况全部完整跑通，充分验证整车稳定性之后，才推向普通消费者。
其次就是拒绝卡线车。李俊讲到：“国家标准是底线，不是上限！上汽大众不造‘卡线车’”。国标只是产品需要达到的最低门槛，上汽大众的开发验证标准，会在国标基础之上再往上拔高。拿防腐性能举例，ID. ERA 5S盐雾防腐测试时长达到国标的7倍，搭配空腔注蜡、大面积镀锌钢板工艺，长时间使用也不容易锈蚀。车身方面，整车高强度钢占比86%，热成型钢占比30%，从硬件用料上，给驾乘人员筑牢安全屏障。
再者便是拒绝双标车。李俊表示：“主流车型，旗舰标准！上汽大众造车，不搞双标”。不会出现旗舰车型用料扎实，普通家用车型就降配减标的情况。就拿刚刚上市的ID. ERA 5S来说，它直接沿用家族旗舰ID. ERA 9X同一套开发验证体系，整套8000余项验证标准全部落地执行。即便它定位12万级家用家轿，依旧看齐旗舰车的研发、调校、品控流程，同时给到用户15年/30万公里可靠性承诺，把旗舰级的品质下放到普通家轿身上。
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四车矩阵集体亮相，德系品质融合本土智能
正是靠着这套不妥协的造车理念，上汽大众“合资2.0”战略，在2026年迎来全面落地。此前上市的家族旗舰ID. ERA 9X，市场交付已经突破1.3万台，市场的反馈，也印证这套造车思路得到消费者认可。
本次成都车展，ID. ERA家族四款车型全部集结，覆盖增程、插混、纯电多种动力，横跨SUV、家轿不同品类，从高端旗舰到年轻潮玩，再到家用代步，基本把家庭用户主流出行需求全部覆盖。其中ID. ERA 8X、ID. ERA 5X将在今年第四季度陆续和大家见面。
四款车型有着统一的家族设计语言，由前宾利设计总监Andreas Mindt主导打磨，延续包豪斯形式追随功能的思路。外观看着有辨识度的同时，设计优先服务车内空间、日常使用，不会做只好看不实用的花架子。当然一台家用新能源车，光有靠谱品质远远不够，智能体验同样不能掉队。
这次上市的ID. ERA 5S，是大众全球首款支持城市NOA的轿车，同时也是12万级别当中为数不多搭载这项功能的车型。这套行云智行高阶智驾方案，由酷睿程基于地平线征程系列芯片深度定制开发，同时结合大众严苛整车开发流程打磨。研发团队专门跑到路况错综复杂的重庆开展道路实测，城区路口、山区坡道、挂壁公路这类高难度场景反复试炼。正如地平线创始人兼CEO余凯所说，在重庆能好开，全国就都能好开。智驾不是堆砌花哨参数，而是实实在在帮用户减轻开车负担，日常通勤、城区代步都能开得更从容安心。
而作为传承桑塔纳、朗逸、帕萨特基因的新一代国民家轿，ID. ERA 5S搭载新一代黄金超混系统，同时集齐行云智行、云栖智舱、黄金标准三大技术标签。新车一共推出五大配置版本，多重权益叠加后限时权益价8.99‑11.99万元。首任车主还能享受整车终身质保，进一步降低家庭用户用车顾虑。
从“合资2.0”战略，到“超级大众”全新品牌主张，进取、可靠、贴心这几个关键词，最终都落到一台台实实在在的车上。往后随着ID. ERA 8X、ID. ERA 5X陆续上市，上汽大众ID. ERA家族产品矩阵还会继续扩充。始终守住拒绝速成车、卡线车、双标车的造车底线，把德系造车功底，和中国本土智能科技结合起来，踏踏实实给国内普通家庭，带来品质过硬、价格亲民的新能源选择。
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