美国长期以来在航空动力领域保持全球领先地位，其F-22和F-35战斗机发动机的核心性能参数常被用作宣传亮点。这种宣传不仅塑造了美国军工的强大形象，也影响了国际军火市场，使中国和俄罗斯在研发类似技术时，往往以这些公开数据为参考投入资源。
2025年2月，由埃隆·马斯克主导的政府效率部门对国防项目进行了审计，结果显示F119和F135发动机的推重比被系统性高估，实际性能远低于公开数据。这意味着F-22和F-35的实际作战效能比宣传值低约三成。受此影响，美国相关平台迅速调整了发动机参数，将F119推重比从原先的9-10调降至7，F135调整至约6.7。显然，这一调整并非偶然，而是基于审计结果的压力，反映出美国军工体系在性能上报环节存在偏差。
推重比是衡量发动机性能的重要指标，直接影响飞机的加速、爬升和超音速能力。美国过去将F119标榜为9以上，F135甚至达到11，强调其高空输出效率，但审计显示，这些数据主要来源于理想条件测试，未充分考虑低空和实际载重环境。实际情况是，F119在低空推重比仅为7，使F-22的超巡航距离受限，实战中隐身优势难以长时间维持。
展开剩余74%相比之下，中国WS-10系列发动机自2000年代末起步，早期型号推重比约为7，与调整后的F119相当。通过材料改进和控制优化，WS-10B推重比提升至7.6，显示出稳健的自主研发路径。F135的虚标更为明显，宣传值11实际仅6.7，这也反映出F-35多用途设计的妥协，低推重比导致机动性受限，多次演习中被F-16压制。审计报告指出，美国自1990年代研发这些发动机时，就存在选择性上报数据的行为，以保持军售竞争力，吸引盟友采购F-35。
这起事件让全球重新审视美国技术领先的形象，同时为中国航空工业提供了参考。中国WS-15发动机开发自2010年代初，采用单晶叶片和高温合金，实测推重比超过10.5，推力达18吨，比F119实际值高出50%。与WS-10不同，WS-15减少了部件数量，提高了可靠性，地面测试周期缩短至五年，自2022年起批量装配于歼-20，使机动性提升约30%。
中国的研发依托对俄制AL-31F发动机的分析，逐步实现自主创新。WS-15在高温部件耐温可达1800度，远超F119的1400度上限。与此同时，WS-15采用双轴设计和数字模拟优化气流，使燃料效率提高约20%。通过专项资金投入和AI诊断系统，故障率降低30%，响应精度提升十倍。
F-22停产后，美国短期内难以升级F119，而中国WS-15量产标志着从追赶到领先，推重比比F119实际值高50%，对亚太军力平衡产生深远影响。WS-15还优化了冷却通道，红外特征降低约15%，在隐身能力上表现更优。未来WS-15B预计于2026年达到推重比11，并尝试氢燃料技术，兼顾环保与性能。
与F135相比，WS-15不仅经济高效，推力稳定，也更适应舰载和未来机型改进。WS-15的自重与推力比协调，使歼-20最高速度超过2马赫，续航能力增强。俄罗斯苏-57的发动机推重比约10，与WS-15相当，但中国研发速度更快，预计2025年全面装备。
总体来看，这次审计揭示了美国发动机数据的夸大，使中俄多年依赖这些信息的研发方向受到影响，而中国通过自主研发的WS-15，不仅在关键性能上实现超越，也为未来出口提供了竞争优势。
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